5月18日，包括新華社、人民日報等在內的諸多主流媒體齊聚江蘇溧陽，共同關注受到交通運輸部充分肯定的出租業“和諧勞動關系”。采訪中，該市新近出臺的一項制度引發熱議：從7月2日起，溧陽市720名出租車司機每月輪休兩天，休假期間，公司免掉駕駛員每天的“份子錢”，並且每天每人額外補助50元生活費。

大傢關心的是，的哥“帶薪休假”到底能不能落到實處？有沒有可能在更大范圍推廣？

出租車司機歷來是“不敢休息”的，因為休息意味著不僅不賺錢，還要倒貼錢。而由此加劇的腰酸背痛、頸椎病等，更是幾乎每個司機逃不脫的“宿命”。為更好地保障出租車司機權益，今年2月27日，交通運輸部、人社部、全國總工會聯合召開電視電話會議，要求規范出租汽車企業的勞動關系，合理確定承包費用，構建和諧勞動關系的長效機制。溧陽出租車行業因為發展基礎好、經營產權明晰等優勢，被選為全國試點。

溧陽市交通局局長陳波濤告訴記者，溧陽出租車行業在1995年形成，目前，全市共有出租車335輛，出租汽車公司兩傢，從業人員720人。兩傢公司中，溧陽客運有限公司為交通局下屬的國有集體企業，擁有出租車255輛；另一傢是民營裝卸儲運公司，擁有出租車80輛。

“我們早就發現出租車司機的疲勞駕駛和身體狀況不佳的問題，為此特別將原來每兩年一次的體檢改為一年一次。”陳波濤說，今年3月，他們請客運公司在出租車駕駛員中開展問卷調查，結果顯示，80%的駕駛員選擇每月休息兩天，歇人歇車，按車號輪休。

最終，市交通部門決定對全市出租車司機實施“歇人歇車”式“帶薪休假”制度。客運公司總經理強衛忠向記者介紹瞭具體的操作方案：工會對所有駕駛員制訂輪休表，每天排出24臺休息車輛，輪到休息的駕駛員當天必須把車子停放在公司指定區域，並上交鑰匙。

為瞭不影響市民“打車”出行，交通部門又要求客運公司添置瞭24輛全新出租車及48名駕駛員，補上輪休的空缺。

在陳波濤看來，出租車行業，必須處理好企業、出租車司機與乘客三方利益的平衡，而政府則應成為把握平衡的“技巧師”。“帶薪休假”的制度，表面看可能損害企業利益，但如果從更長遠來看，其實是企業、司機、乘客乃至政府的多贏。

“帶薪休假”，無疑會讓企業減少直接收益。強衛忠給記者算瞭一筆賬，以一臺車平均份子錢4500元一個月為例，兩名駕駛員休息兩天，要減掉“份子錢”300塊；還要給兩天的生活費200元，這樣一臺車一個月減少的費用就是500元。他們公司255臺車子，一年為此將減少收入153萬。同時，下月起，公司還要備用24臺車子和48個駕駛員，一臺車子的購置費要11萬元，又是264萬。

不過，強衛忠認為還是“值得”：“雖然企業在收入上少瞭點，但駕駛員身體、精神都能放松，再上班時能更好地開車，減少事故，對企業來說終究有利。”

那麼，“帶薪休假”有沒有可能在全省推行呢？省交通運輸廳運管局副局長周體光在接受記者采訪時坦言，“目前看還不太可能。”由於歷史原因，各地出租車行業的性質多元而復雜。“有的車輛產權、經營權都是企業的，駕駛員和企業建立勞動關系；有的車輛產權、經營權都不是企業的，車輛僅僅是掛靠在企業；而有的車輛由駕駛員出資購買，但經營權屬於企業，雙方合作經營；還有不少車輛由於多輪轉手，說不清性質的，所以要普遍推行‘帶薪休假’難度很大。”

一些人認為，國資主導出租業，是溧陽能夠首推“帶薪休假”的重要前提。對此，周體光並不認同，他認為，實現多方共贏的關鍵還是行業管理水平的高低。他舉例說，南京目前的出租車承包費其實就是按照每月扣除4天休息日確定的，與溧陽的差別主要在沒有要求“歇人歇車”，但司機的休息權仍然沒有實現。(新華日報)