10年前的101路公交車。

昨日，駕駛員給車輛做清潔。記者 胡傑 攝

今天，是101路公交車載著乘客奔向目的地的最後一天。

47年瞭，這趟曾經重慶最打擠的公交車，現在已是乘客稀少，隻有兩輛車還在運行。

一張簡單的告示貼在瞭101路起點站：“紅旗河溝開往重慶大劇院的101路公交車，6月2日正式停運。”

老重慶一定會為此感慨，因為他們知道，101路的興衰，完整地記錄瞭這座城市幾十年來的變遷。

那個時候起步價還是4分錢

101路是我市公交番號數字“2改3”之後，位列“天字一號”的公交車，其前身11路車，也是重慶最早的燃油公交車線路之一。那個時候，起步價4分錢。

那還是在1965年，嘉陵江上尚未橫跨大橋，江北最主要的一條公交線就是11路從觀音橋到江北城的下橫街。11路車連接的江北嘴碼頭，是重慶繁華所在，解放後，重慶港務局設立江北港務作業區，這裡成為瞭重慶進出口物資的主要中轉站，一片繁忙。

還清晰地記得上面這一切的，是11路車的首任隊長魏忠舜，今年75瞭。1966年嘉陵江大橋通車，全城盛事，11路車線路也變為上清寺到下橫街。“我記得，11路車最初全程車票是1角6，那時候的起步價是4分錢，這條線已經算長的瞭。”魏忠舜說。

請叫它“幾內亞”“古巴”

如果你坐過11路，那你應該還對那打擠的線路留有印象吧。“那個時候，駕駛員下車去推車門邊的人是常事，多少駕駛員都在推門的時候被夾傷過手，而門夾人更是常事！”魏忠舜回憶，11路車很多車的門都是彎曲的，就因為人太多瞭。

11路車當時是16個車在跑，不過對於這條線路來說，還是太少。“那時候，江北最主要的線路就是這條，江北城居民區人很多，沿途有長安廠、三鋼廠等大廠，五裡店也是大站，還有茅傢山、溉瀾溪菜農背著背篼來擠車。這個車被戲稱為‘幾內亞’（擠車受累受壓迫）、‘古巴’（需要估倒爬窗戶上車）。”

為瞭解決擠不上車的問題，11路後來換瞭鉸接車，但還是擠得很，“特別是下橫街到上橫街的坡，華新街到觀音橋的坡，上橫街到茅傢山的坡，鉸接車滿載乘客，換成一擋也爬不上坡的時候，好想下車去推一把。”江北城的老居民趙玉華“痛苦”地回憶著。

衰落從江北城的拆遷開始

1982年1月1日，中國第一條城市跨江客運索道嘉陵江客運索道建成，票價一角錢。而這是11路公交車遇到的第一個競爭對手，因為在下橫街坐索道5分鐘就能到滄白路，比坐11路轉1路電車快瞭N倍。嘉陵江索道開始運營時就日均載客12000多人次，最多時為25400人次，曾經擠11路車的人，很多都改擠嘉陵江索道瞭。

實際上，隨著時間的推進，越來越多新的公交線路開進瞭江北城，隸屬於重慶公交公司一總站的11路車，在1986年變為瞭重慶第一公交公司101路車。而番號“2變3”也反映瞭我市的公交車越來越多。不過，101這個“天字一號”留給瞭11路車，則肯定瞭這趟車曾經的輝煌。

不過，真正讓101路車走向衰落的，是江北城的拆遷。“上世紀80年代後期，江北城就沒有什麼新房子修起來瞭，江北城隻留下瞭一些不用趕上下班時間的老人。”趙玉華說。2002年12月，沉寂瞭半個世紀的江北城舊城改造啟動，江北城居民和企事業單位整體搬遷。2005年11月19日，江北城道路建設工程正式動工，標志著江北嘴中央商務區開發建設全面啟動，江北城已經沒有居民瞭。

隨著拆遷，江北城也隻剩一片黃土，江北嘴的碼頭功能被九龍港和寸灘港取代，101路也就此退出瞭江北城，班次也削減瞭不少。

為重慶市民服務瞭47年

5年前，魏忠舜的女兒魏曉容當瞭公交一公司一分公司的書記，接過父親的班管起瞭101路。“沒想到會和101路有這樣的緣分，我記得爸爸管101路的時候，我還是娃兒跟著101跑，售票員都認得我，現在101路已經沒得幾個人坐瞭，和當年相比，覺得還是多失落的。爸爸手裡誕生的線路在我手裡消失。”魏曉容笑著，卻搖著頭。

江北城這幾年的建設，讓101路於2009年6月18日回到瞭江北城，但隻有5輛車在運行。而到江北城去玩的市民雖然不少，但很多人自己都有車，沒車的市民也多數選擇坐班次更多的861路。

就這樣，101路公交車逐步報廢，到現在隻剩下瞭兩輛，半個多小時才一班。而就是這兩輛，明天也不再開動瞭。

就讓那47年未曾停下的車輪奔馳在記憶的隧道裡吧！

首席記者 凃源