2011年12月31日，在位於北京西站站廳層的地鐵九號線站區，旅客準備進入西站轉乘火車離京。當天，地鐵九號線南段正式開通，北京西站從此告別瞭沒有地鐵的時代。記者 饒強攝

　　昨天，在地鐵十號線二期工程五路停車場的施工工地，孫希波（中）和同事們一同檢查工程進度。記者 饒強攝

　　從2007至2012年，北京地鐵的運營總裡程從142公裡增加到440公裡，運營線路從4條發展到15條，日均客流量從179萬攀升到639萬，日客流峰值突破800萬……五年內，北京地鐵進入瞭年年有新線投入運營的“黃金期”。

　　地鐵線路不斷增加、搭載量迅速攀升、乘坐舒適度升級換代，北京已大步流星地跨入瞭全球城市軌道交通運營規模前三名的行列。

　　今年年底，地鐵總裡程將達到440公裡，這成為北京軌道交通發展的重要裡程碑，屆時，北京地鐵將與19世紀就開通運營首條地鐵的倫敦地鐵相比肩。

　　今年5月，北京地鐵的瞬時客流突破瞭800萬關口，達到近840萬人次。這標志著運營瞭42年的北京地鐵，在客流上已經追上瞭開通77年、此前號稱全球第二繁忙的莫斯科地鐵。

　　“6號線、10號線二期、8號線南段、9號線北段這四大城區幹線今年開通後，北京地鐵日均客流量預計將突破900萬，有望超過莫斯科躍居全球第一。”市軌道交通指揮中心主任戰明輝預測。到時候，城區主要目的地都能覆蓋，換乘也更加便捷。地鐵將全面開啟網絡化運營時代。

　　“老地鐵”的忙碌一天

　　開著十年車齡的老捷達，孫希波上午9點多就到瞭10號線二期角門東站。

　　車剛停穩，他就扣上安全帽直奔工地。摸爬滾打多年，汽車後座上總是放著個紫紅色的安全帽，這早成瞭他的“習慣”。

　　孫希波是市軌道交通建設管理公司二中心分管10號線二期生產、安全和質量的副總，預計年底將開通的10號線二期已進入沖刺階段，幾萬臺設備安裝就位，動車調試正在分段推進。

　　緊鄰旱河的角門東站和地處馬傢堡西路嘉和路口的角門西站，是10號線二期重點防汛車站。前者須提防暴雨後旱河水位上升倒灌明挖基坑，後者則年年受到嘉和路口汛期積水的威脅。

　　擋水墻、止水帷幕、防汛物資庫……孫希波仔細巡視一遍後還是不放心，又把所有廢棄管線孔洞和低窪口一一查驗瞭一遍。

　　這已經是孫希波今天行程的第二站，後面還有長長的一串日程表。

　　早7點半，孫希波就到瞭官園橋附近的辦公室，處理完一堆程序性事務，起身開始轉工地。頭天下午，中心協調例會一口氣開瞭5個多小時，18個標段分頭上報最新進展和棘手難題。從會上，孫希波梳理出最緊急的幾檔事，分別得去工地現場落實。一天之內，他要轉的車站一共是五個：角門東站、角門西站、草橋站、玉泉營站和豐臺站。

　　北京機動車保有量的過快增長讓城區路網不堪重負，地鐵建設提速成為綠色出行的最有效方式。從城建系統進入軌道交通建設管理公司的孫希波，正好趕上北京地鐵建設的最高峰。

　　2005年，孫希波被分派到5號線任甲方代表。“明顯感覺節奏都跟以前不一樣。”他開玩笑說，好不容易改當甲方，結果倒比當乙方累多瞭。最讓他感覺吃緊的是，5號線北段臨時新增瞭天通苑站，車站從設計到完工，隻給瞭短短一年的時間。

　　“幹地鐵，自己、傢人、朋友……都直接受益，再辛苦都值！”孫希波說，那幾年沒白忙，2007年5號線一開通，老孫就成瞭直接受益人。

　　轉戰10號線二期，苦幹五年多，孫希波對地鐵建設提速的辛苦深有體會。“幾乎所有線路的工期都很緊張，活必須幹得漂亮，還不能出半點差錯，心裡天天繃著一根弦，就怕出什麼意外，半夜一來電話總是心驚肉跳，一骨碌就從床上豎起來。”

　　雖然剛四十出頭，他頭發已經有些花白。“急出來的。”

　　下午三點半，孫希波馬不停蹄地轉到瞭玉泉營站，施工負責人一臉焦灼，迎上前來：“通風管道位置太低，站臺吊頂空間少瞭近20厘米。”

　　孫希波領著設計人員直奔地下二層，細細測量一番，確認兩端各有20多米區間吊頂後肯定不足3米標高。站臺層尚未吊頂，但已經顯得非常壓抑。“這不成，驗收肯定過不瞭。”攤開圖紙與經驗豐富的老設計師商量一番，孫希波斬釘截鐵：“拆！重新設計。”

　　設備安裝人員面露難色，這意味著保溫、電纜支架等工序都得廢掉重來，工期更緊而且成本大增。孫希波一下看透瞭對方心思：“該拆就得拆，總共120米長的站臺，快50米吊頂太低，乘客候車能舒服嗎？”

　　以乘客為中心，追求人性化設計，是最近5年北京地鐵建設最大的理念革新。

　　站廳加裝空調系統、屏蔽門防護、車站全部配備升降電梯、同臺換乘縮短步行距離……從5號線以來，地鐵不斷開啟設計建設高標準，翻天覆地的變化讓千百萬市民受益匪淺。

　　一天忙活下來，到下班時分，孫希波還在10號線工期最吃緊的豐臺站“督戰”：“增加設備，多上人，年底必須結構封頂！”此時，手機鈴響，10號線二期樣板段人防工程驗收，還等著開碰頭會呢。

　　他拎上挎包，大步流星去開車，絲毫看不出倦意。

　　地鐵·新線

　　2007年10月，5號線開通；

　　2008年7月，10號線一期、奧運支線、機場線開通；

　　2009年9月，4號線開通；

　　2010年12月，昌平線一期、亦莊線、房山線、大興線、15號線一期開通；

　　2011年12月，8號線北段、9號線南段、15號線順義段開通；

　　今年年內，6號線一期、10號線二期、8號線南段、9號線北段四大城區幹線將實現運營，地鐵總裡程達到440公裡。

　　地鐵·升級

　　2008年，全部停用紙質車票，使用自動售檢票系統。

　　2009年，北京地鐵公司牽頭研制的國產地鐵電動列車（B型）項目通過專傢驗收，這是國內首次成功研制擁有完全自主知識產權的地鐵電動客車。

　　2010年，1號線完成信號系統改造、5號線完成車輛段改擴建，上百輛地鐵老車升級更新。

　　2011年，地鐵4號線在暑運早高峰部分時段加開臨客，最小發車間隔由2分15秒縮短至1分55秒，首次突破2分鐘“極限”。

　　2012年，1號線19組俗稱“悶罐車”的直流車全部退出運營正線，北京地鐵正式進入空調車時代。